Allgemein – Die Reisen der pepperbird

Papierkram – Paperwork

Otto — Wed, 11 Mar 2020 17:12:23 +0000

Papierkram – Paperwork

...ist erledigt!

...is finished!

Etwa fünf Wochen nachdem wir die Westerly Konsort KT 653, Periplus, das erste Mal gesehen hatten, ist viel erledigt – und bezahlt! – worden:

About five weeks after we have first seen the Westerly Konsort KT 653, named Periplus, a lot has been completed – and paid!

Die Österreichsiche Registrierung

Austrian Registration

Ein Messbrief wurde erstellt
Der Kaufvertrag wurde geschickt
Die Anmeldung am Seefahrtsamt wurde erledigt (W-29213)
Ein neuer Gasherd wurde bestellt und ist inzwischen montiert
Die Funklizenz wurd beantragt, bewilligt und bezahlt
Die Nummern für den UKW-Funk wurden übermittelt (OE X 9213, 203249213, 9203249213)
Ein Funkgerät wurde gekauft
Die EPIRB wurde besorgt
Der Schriftzug wurde entworfen, bestellt und abgeholt
Folgende Dinge wurden ebenfalls inzwischen besorgt:
Ein Fernglas, ein Laptop, ein USB-GPS Empfänger, ein Navigationsprogramm, Eine Vektorkarte der Nordsee, Ein Erste-Hilfe-Koffer, eine Werkzeugsammlung, zwei Rettungswesten, ein Ersatz-Akku, ein Akku-Schrauber und einige weitere „Kleinigkeiten“…

A tonnage certificate has been issued
The „Bill of Sale“ has been delivered
The registration at the marine office has been completed (W-29213)
A new gas cooker was ordered and is already mounted
The applikation for a VHF permit has been made and paid
The VHF numbers have been issued
(OE X 9213, 203249213, 9203249213)
A VHF radio has been purchased
An EPIRB has been bought
The lettering has been designed, printed and delivered
Following items have been ordered and delivered:
Binoculars, a laptop, a USB-GPS device, software, a vectorchart for the North Sea, a First-Aid-Kit, a tool collection, two live vests, a reserve battery, a battery drill and some other „small things“…

Periplus → pepperbird 2

Otto — Sat, 25 Jan 2020 16:47:36 +0000

Periplus → pepperbird 2

Aus Periplus wird pepperbird – 2. Teil

Periplus becomes pepperbird – part 2

Zweiter Tag unserer Boat-Finding-Mission:
Wir haben beschlossen, dass wir die Periplus nicht aufgeben wollen, aber wir werden unser Angebot von gestern erneuern: 16.000,00 £

The second day of our boat-finding mission:
We have decided that we do not want to give up Periplus, but we will renew our offer from yesterday: £ 16,000.00 £

Viel Platz hat der Navigator nicht!

Not too much space for the navigator!

Nachdem wir eine Nacht über den Ereignissen des ersten Tages geschlafen hatten, fuhren wir nach dem Frühstück wieder in den Suffolk Yacht Harbour (SYH), um den Samstagvormittag allein auf dem Boot zu verbringen. Nachdem der Vertrag unterschrieben war, wollten wir das Gefühl, Yacht-Eigner zu sein, auskosten.

Wir haben dann das ganze Boot von vorne nach hinten und von oben nach unten noch einmal gründlich besichtigt und uns von der gediegenen Bauweise der Westerly überzeugt. Wir haben in jedes Schapp geschaut und sind in jeder Koje gelegen, wie haben die Doppelkoje aufgebaut und die Leesegel eingesetzt. Ja, das würde unsere pepperbird sein!

Zu Mittag kamen dann Edward und James und machten die Periplus segelfertig (noch war es ihr Boot). Es war ein trüber, kalter Tag (~5° C) und wir hatten zum Glück nur einen leichten Wind, aber wir hatten Wind. Mit der letzten Flut segelten wir den Orwell hinauf und nach dem Kentern des Stromes wieder hinunter. Ich „durfte“ die ganze Zeit an der Pinne stehen und das Gefühl genießen, meine zukünftige Yacht durch die Flusswindungen zu manövrieren.

After a night’s rest and a hearty breakfast at the Holiday Inn Hotel at Ipswich we went back to Suffolk Yacht Harbor (SYH) to spend Saturday morning alone on the boat. After the contract was signed, we wanted to enjoy the feeling of being yacht owners.

We inspected the entire boat from front to back and from top to bottom thoroughly and were fully convinced of the solid construction of this Westerly yacht. We looked into every cupboard and were lying in each bunk, we assembled the double berth and tried the lee sail.
Yes, this would be our pepperbird!

At noon, Edward and James came over and made the Periplus ready to sail (it was still their boat). It was a cloudy, cold day (~ 5 ° C) and luckily we had only a light wind, but at least we had wind! With the last of the flood we sailed up the Orwell and down after the tide turned. I was allowed to stand on the helm all the time and enjoyed the feeling of maneuvering my future yacht around the river bends.

Das Boot reagiert sehr flott – fast schon empfindlich – auf jede Pinnenbewegung. Geradeaus fahren erfordert also eine gewisse Konzentration. Erfreulich war, dass der doch sehr leichte Wind für einigen Vorschub gesorgt hat, Konsorts gelten allgemein als etwas untersegelt.

Nachdem wir durchfroren wieder in der Marina angekommen waren, haben wir im Salon den Heizstrahler eingeschaltet und das leidige Osmose-Thema angegangen. – Wir haben uns schließlich darauf geeinigt, den Kaufpreis noch einmal um
500,00 £ zu reduzieren, das Geschäft aber nicht abzusagen. Letztendlich werden wir für die kleine Konsort 16.500,00 £ oder knapp unter 20.000,00 € bezahlen.

Es war geschafft, aus Periplus wird pepperbird!

The boat reacts very quickly – almost sensitively – to every movement of the tiller. So going straight ahead requires a quite an amount of concentration. It was helpful that the very light wind provided some propulsion, Konsorts have generally the reputation of being slightly undercanvased.

After we got back to the marina freezing, we turned on the electric heater in the salon and discussed the difficult osmosis issue. – We finally agreed to reduce the price once more by
£ 500.00, but not to cancel the deal. In the end we’ll have to pay 16,500.00 £ or a little less than 20,000.00 € for this little Konsort.

It was done, Periplus will become pepperbird!

Es ist kalt im Salon – aber die
Einrichtung wirkt solide und ordentlich

It is cold in the salon –
but the interior looks solid and tidy

Endlich…!

Finally…!

Periplus → pepperbird 1

Otto — Fri, 24 Jan 2020 16:33:50 +0000

Periplus → pepperbird 1

Aus Periplus wird pepperbird – 1. Teil

Periplus becomes pepperbird – part 1

Nach zwei Tagen Inspektion und Probefahren und einigen Runden Verhandlung war es soweit: Wir haben diese Westerly Konsort 29 gekauft!

After two days of inspection and sea trial and a few rounds of negotiation we finally bought this Westerly Konsort 29!

Noch heißt sie Periplus

Her name is still Periplus

Am 24. Januar sind wir früh am Morgen nach London Stansted aufgebrochen, von wo wir mit einem Mietwagen direkt zum Suffolk Yacht Harbour gefahren sind. Kurz nach 10:00 waren wir da und wurden von Duncan, dem Makler der Periplus, begrüßt. Wir sind sofort zum Boot gegangen, wo uns Edward und James, die Besitzer und Verkäufer schon begrüßt haben.
Nachdem wir ein paarmal um das Deck gegangen waren und ein paar Erklärungen von Edward und James erhalten hatten, tauchte Richard, der Gutachter plötzlich auf, der natürlich wissen wollte, ob er den Auftrag bekommen würde – also ob wir im Kaufprozess fortfahren möchten.
Eine schwierige Entscheidung nach nicht einmal einer Stunde an Bord!

On January 24th we left early in the morning for London Stansted, from where we drove directly to the Suffolk Yacht Harbor with a rental car. Shortly after 10:00 we arrived and were welcomed by Duncan, the broker of Periplus. We immediately went to the boat where Edward and James, the owners and sellers, were already waiting.

After we have walked around the deck a couple of times and after receiving a few explanations from Edward and James, Richard, the surveyor, showed up, asking if we had already made a decision and if we would like to continue in the buying process.
A difficult decision after less than an hour on board!

Vorbereitung zum Herausheben

preparations for hauling-out

Natürlich wollte Richard das Tageslicht ausnutzen. Also haben wir sofort mit den Preisverhandlungen begonnen. Wir wollten vom genannten Preis von 17.500,00 £ einen Nachlass von 1.500,00 – die Verkäufer wollten mehr… als dann klar wurde, dass es weniger als 17.000,00 £ nicht werden würde, haben wir eine Auszeit für einen kleinen Spaziergang um die Marina genommen – und uns für den Kauf entschieden. Sollten bei der Begutachtung grobe Mängel ans Licht kommen, könnten wir noch immer zurücktreten. Also zurück zum Boot und zum Handshake!

Anschließend wurde die Yacht aus dem Wasser gehoben, damit vor allem das Unterwasserschiff inspiziert werden konnte. Richard stürzte sich sofort in die Arbeit, wir gingen inzwischen zum Restaurant in einem alten Feuer-Schiff auf ein Bier, um die Aufregung zu verarbeiten.

Zwischendurch wurde Periplus wieder zu Wasser gelassen und an ihren alten Liegeplatz zurückgebracht. Nachdem der Motor nun schon etwas wärmer war, ist er sofort angesprungen – beim ersten Mal hatte er sich noch etwas geziert.

Of course Richard wanted to take advantage of daylight. Therefore we started price negotiations immediately. We wanted a discount of £ 1,500 from the asking price of £ 17,500.00 – the sellers wanted more … when it became clear that it would not be less than £ 17,000.00, we took a break for a short walk around the marina – and decided to buy her. If heavy defects would become apparent during the assessment, we could still withdraw. So back to the boat and doing the handshake!

The yacht was then lifted out of the water so that the underwater ship could be inspected in particular. Richard immediately started to work. We went to the restaurant in an old fire ship for a beer to cope with the excitement.

In the meantime, Periplus was put back into the water and sailed to her old berth. Now that the engine was a little warmer, it started immediately – at the first time the motor had hesitated a little.

Nach der Überprüfung, die fast 5 Stunden gedauert hat, sind wir mit Richard ins das Feuer-Schiff-Café gegangen, um einen ersten mündlichen Bericht von ihm zu bekommen: Das Boot sei für sein Alter in einer hervorragenden Verfassung. Natürlich gäbe es ein paar Dinge zu richten, eine rostige Ecke am Diesel-Tank, ein überdehnter Schlauch bei der Toilette und ein, zwei ähnliche „Beschwerden“. Kummer mache ihm aber die Tatsache, dass der Rumpf doch einige Blasen aufweisen würde, die eindeutig Osmose als Ursache hatten. Nichts, was den Gebrauchswert einschränken würde, aber bei einem Weiterverkauf würden wir doch Abstriche beim Preis machen müssen. Die Vorbesitzer hatten von dem Problem offenbar bis jetzt nichts bemerkt.

After the survey, which took almost 5 hours, we went with Richard to the fire ship café to get a first oral report from him: The boat was in excellent shape for her age. Of course there would be a few things to fix, a rusty corner on the diesel tank, an overstretched hose near the toilet and one or two similar “complaints”. What worried him most was the fact that the hull had developed some blisters which were clearly caused by osmosis. Nothing that would limit the value in use, but if we were to resell her, we would have to cut back on the price. The previous owners had apparently not noticed the problem until now.

Richard bei der Arbeit

Richard at work

Wir hatten nun jedenfalls etwas zum Nachdenken für das Abendessen und die kommende Nacht.

Mit Edward und James haben wir uns für den nächsten Tag eine Stunde vor Hochwasser verabredet, um trotz Kälte und Wolken ein Stück zu segeln, schließlich gehörte das zum vereinbarten Programm und wir wollten unser künftiges Boot natürlich auch ausprobieren.

In any case, we had now something to think about during dinner and over the oncoming night.

We made an appointment with Edward and James an hour before high water for the next day to sail for an hour or two, despite the cold and clouds; after all, that was part of the agreed program and of course we wanted to trial sail our future boat.

Motivation

Otto — Tue, 31 Dec 2019 23:00:05 +0000

Motivation

Warum ein eigenes Boot?

Why buying a boat?

Ist sie die richtige?

Is she the one?

Im Jahr 2004 habe ich meinen ersten Segeltörn auf dem Meer gemacht, 2007 den Segelschein für den „Fahrtbereich 2“. Bis 2017 wurden insgesamt fünfzehn Seereisen mit Segelbooten gemacht, vier bis vierzehn Tage lang. Nur zweimal davon bin ich auf „Eignerbooten“ unterwegs gewesen – das eine Mal beim Trainingstörn und das zweite Mal, im selben Sommer, mit einem „Mitschüler“ der sich sofort nach der Prüfung ein eigenes Boot gekauft hatte. Alle anderen Törns waren „Charter-Törns“ und bis 2017 war ich überzeugt, dass der Kauf einer eigenen Yacht ökonomischer Unfug sei.

Dieser Meinung bin ich übrigens immer noch!

In 2004 I made my first sailing trip on the sea, in 2007 I got the Austrian sailing license for „area 2“. By 2017, a total of fifteen sea journeys had been made on sailing boats, lasting four to fourteen days. Only twice I was on an „owner’s boats“ – the first during the training trip for my license and the second time, during the same summer, with a „classmate“ who bought his own boat immediately after the exam. All other cruises were „charter cruises“ and until 2017 I was convinced that buying my own yacht would, economically, be nonsense.

By the way, I still believe that!

46 Fuß, nagelneu und ich bin verantwortlich

46 feet, brand new and I am in charge

Also, was hatte sich zwischen 2004 und 2017 geändert?
Mein erster Segeltörn in den Kanaren war mein neunter Trip mit dem neunten Boot. Kein einziges Mal hatte ich dasselbe Boot ein zweites Mal. 2014 in den Niederlanden wollte ich mit derselben Lemsteraak wieder fahren, die wir schon 2013 hatten – sie war aber schon vermietet, als ich anfragte!
Mit der Hanse 400e namens AGI – ein gutes Boot im Übrigen! – wurde ich einfach müde, immer wieder das Segeln neu erlernen zu müssen. Natürlich kann man auch eine Routine darin entwickeln, sich an ein unbekanntes Boot anzupassen, aber die erste Törn-Woche ist einfach für den Skipper nicht lustig:

Braucht das Boot beim Rückwärtsfahren viel oder wenig Gas?
Wie stark wirkt der Radeffekt beim Aufstoppen?
Wie stark setzt man den Baumniederholer durch, damit bei mehr Wind die Luvgierigkeit nachlässt?
Wie viel Sprit könnte am fünften Tag noch im Tank sein, wenn man bemerkt, dass die Tankanzeige tatsächlich nicht funktioniert?

So, what had changed between 2004 and 2017?
My first sailing trip in the Canary Islands was my ninth trip with the ninth boat. Not once have I had the same boat a second time. In 2014, in the Netherlands, I wanted to sail the same Lemsteraak that we had in 2013 – but it was already rented out when I asked!

With the Hanse 400e, called AGI – a good boat by the way! – I just got tired of having to learn to sail again and again. Of course, you can also develop a routine in adapting to an unknown boat, but the first week of sailing is simply no fun for the skipper:

Does the boat need more or less speed when reversing?
How strong is the „propeller walk“ when stopping the boat?
How much do you tighten the downhaul of the main sail in order to reduce weather helm in strong winds?
How much fuel could there be left on the fifth day if you notice that the fuel gauge is actually not working?

Sogar an einen Selbstbau dachte ich

I even thought of building one myself

Das Auslaufen am ersten Tag ist immer noch einfach, aber am Ende desselben Tages erwartet den Skipper ein Anlegemanöver mit einem unbekannten Boot in einer unbekannten Marina. Mittlerweile weiß ich, dass wir am Ende des Tages immer sicher festgemacht waren und ein entspanntes Bier zum Abendessen haben konnten…

Aber wenn ich gegen Ende der zweiten Woche langsam anfing, Spaß mit der „neuen“ Yacht zu haben, weil ich die meisten der oben genannten Fragen beantworten konnte, war die Reise wieder vorbei: nächstes Jahr würde alles wieder von vorne beginnen.

The start on the first day is still easy to do, but at the end of the same day a mooring maneuver with an unknown boat in an unknown marina is awaiting the skipper. By now I do know that at the end of the day we were always safely moored and could have a relaxed beer for dinner …

But as soon as I slowly began to have fun with the „new“ yacht towards the end of the second week, because I was able to answer most of the questions above, the trip was over again: next year everything would start from new again.

Dieses Modell war früh in der engeren Wahl

This type was soon on the short list

Für 2018 wurde fürs Erste beschlossen, dass wir mit demselben Boot in derselben Region wieder fahren würden: Also reservierte ich sehr früh die AGI in Tenerife und tatsächlich machten wir in dem Jahr einen wunderbaren Törn, auch wenn inzwischen die Genua erneuert worden war und von der letzten Crew nur mehr ein Mitglied mit von der Partie war. Und es war ein großer Unterschied zu vorher: Ich kannte das Boot, ihre Stärken und Schwächen und ich fühlte mich vom ersten Tag an sicher – sonst hätte ich es wohl kaum riskiert, mit einer Etappe über 250 sm oder über 40 Stunden zu beginnen.

Das war der Punkt, an dem ich entschieden habe, irgendwann eine eigene Yacht zu kaufen.
— Auch wenn ich wusste, dass dies ein ökonomischer Unsinn sein würde. Mit den jährlichen Fixkosten auch einer kleinen Yacht könnte man ohne Weiteres zwei Charter-Törns über 14 Tage ausrichten, vor allem, wenn die Kosten durch drei, vier Mitsegler geteilt würden…

For the time being we decided in 2018 that we would go with the same boat in the same region again: So I reserved the AGI in Tenerife very early in 2018 and in fact we made a wonderful trip that year, even though the genoa have been renewed and there was only one crew member left from last year. And there was a big difference: I knew the boat, its strengths and weaknesses and I felt safe from the first day – otherwise I would hardly have dared starting with a leg over 250 nautical miles that took us more than 40 hours.

That was the point when I decided to buy my own yacht within the next one or two years.
— Even if I still knew that this would be economically nonsense. With the annual costs of even a small yacht, one could easily arrange two charter trips over 14 days, especially if the costs were shared between three or four crew members…

Es hat großen Spaß gemacht, mit AGI zu segeln

It was great fun to sail on AGI

Nachdem ich also 2018 ein sehr versöhnliches Erlebnis mit dem Chartern hatte, sollte das Ganze 2019 wiederholt werden: Mit der AGI durch die Kanaren.

Also rechtzeitig reserviert und gebucht, neue Crew aber selbes Boot, was konnte da schon passieren?
— Drei Wochen vor Törnbeginn teilt mir der Vercharterer mit, dass die Hanse leider einen Getriebeschaden habe, dass sie wohl nicht rechtezitig repariert sein würde, aber wir könnten statt dem gebuchten Boot eine 50-Fuß Bavaria haben. Wir haben dann doch auf drei Meter Länge verzichtet und sind mit der ALSEDO, einer 40-Fuß Bavaria gefahren: ich was es ja zum Glück noch gewohnt, das Boot, das ich fuhr nicht gewohnt zu sein…

Das war der Punkt, an dem ich entschieden habe:
DEN NÄCHSTEN TÖRN FAHRE ICH MIT MEINEM EIGENEN BOOT!

After a very satisfactory charter experience in 2018, the trick should be repeated in 2019: „With AGI through the Canaries!“

So, I reserved and booked in time, we had a new crew but the same boat, what could possibly go wrong?
— Three weeks before the start of the cruise, the charter company tells me that „our“ Hanse 400e unfortunately has a damaged gearbox and that it would probably not be repaired in time, but we could have a 50-foot Bavaria instead of the boat we’ve booked. Finally, we abstained from the 3 extra metres and with ALSEDO, a 40-foot Bavaria, we had a fine two week’s sailing trip:
Fortunately, I was still used to sail boats that I am not used to …

That was the point when I decided:
THE NEXT TRIP I SHALL SAIL WITH MY OWN BOAT!