Es waren die Römer, die das gesamte Mittelmeer „Mare Nostrum“ nannten – „Unser Meer“, aber auch wir Österreicher können von der Adria sagen, dass es „unser“ Meer sei, nicht nur war die obere Adria lange Zeit Teil der Habsburger Monarchie – mit dem Haupthafen in Triest – sondern es ist heute der nächste Zugang zum Meer, von allen Teilen Österreichs aus. Viele Österreicher haben ihre Boote in Kroatien liegen und manche auch in den wenigen Marinas von Slowenien.

Dieses kleine, waldreiche Land hat eine nur 34 km Küstenlinie und sein Zugang zu internationalen Gewässern wird trotz eines anderslautenden Schiedsspruches der EU von Kroatien nach wie vor abgelehnt. Koper ist jedoch von Lelystad aus gesehen, der nächste Hafen am Mittelmeer, zu dem sich der Transfer einer Yacht tatsächlich lohnt. Nachdem unser dritter Mann in der Crew ausgefallen war, haben wir uns bekanntlich entschieden, diesen Weg ans Mittelmeer zu wählen, an die obere Adria, ans „Mare Nostrum“.

Um das zu erklären, muss ich wohl etwas weiter ausholen: Als ich 2004 auf Einladung von Johannes meinen ersten Segeltörn auf dem Meer machte, waren wir in Griechenland. 2007 verbrachten wir unseren Familienurlaub auf Ikaría, die Insel, auf der wir 2004 auch angelegt hatten. Das Jahr darauf wurde uns von einem Kollegen Ost-Kreta als Reiseziel empfohlen und seit dem ersten Besuch, in Palékastro, in Jorgos‘ Hotel „Marina Village“ sind wir von dieser Region nicht mehr losgekommen.

Mindestens einmal, manchmal auch zweimal pro Jahr besuchen wir Ost-Kreta, im Jahr 2010 legten wir auf unserem Charter-Törn in Sitía, Kouremenos und Kato Zakros an. Gegen Ende der Zehner-Jahre, als unsere Pensionierung langsam in Sichtweite kam, spielten wir mit dem Gedanken, uns eines der leerstehenden Häuschen in einem der pittoresken alten Dörfer in der Nähe der Küste zu kaufen.

Hatte ich vorher schon meist das Gefühl, „auf der falschen Seite der Küste“ gelandet zu sein, so sollte die Idee, uns eine eigene kleine Yacht zuzulegen, dem Gedanken vom Eigenheim in Ost-Kreta eine neue Wendung geben. Die Kosten würden sich in etwa die Waage halten, aber mit dem Boot würden sich unsere Flexibilität und Mobilität wesentlich erhöhen. Die Aussicht, für mehrere Monate im Jahr im Osten Kretas leben zu können, war sicher auch eines der Motive Hannas, sich auf das Abenteuer einzulassen, Bootseignerin zu werden.

Die Arbeiten an Bord habe ich in den letzten Beiträgen schon recht ausführlich geschildert und die Pläne für das Frühjahr wurden auch schon erörtert. Worüber ich noch nicht erzählt habe, sind die etwas über 14 Tage, die wir im letzten Sommer tatsächlich segelnd unterwegs waren. Da es in der Zeit insgesamt 2 Crewwechsel gab, sind wir nicht sonderlich weit herumgekommen, aber es war ausnahmsweise einmal nicht eiskalt an Bord und wir hatten ein paar wunderbare Segeltage am IJsselmeer und entlang der friesischen Kanäle.

Wir wollen jetzt nicht wieder auf die Suche nach einer Crew gehen und zu zweit trauen wir uns die Reise (noch) nicht zu. Daher haben wir beschlossen, die pepperbird auf dem Landweg nach Slowenien zu bringen und von dort gleich nach Griechenland zu segeln.

Bevor aber unser Bötchen auf den Tieflader gepackt wird, haben wir noch einige „Kleinigkeiten“ zu erledigen. Wegen der Krise rund um meine Mutter im letzten Herbst konnte ich das vorgesehene Programm nicht komplett erledigen. Außerdem ist die Solaranlage elektrisch noch nicht angeschlossen. Das ist eine etwas komplexere Angelegenheit, für die auch diesmal wieder Matthias als Experte und Helfer mit von der Partie sein wird.
Wir hoffen aber, dass wir vor der Abreise aus Lelystad auch noch ein paar Meilen auf dem IJsselmeer segeln können.

Zur Mast-Geschichte müssen ein paar Bemerkungen gemacht werden, weil wir uns ein paar Mal sehr über die Marina und manche ihrer Mitarbeiter*innen geärgert haben. Schon im Oktober 2023 habe ich unsere Pläne kommuniziert, dass wir beim Kranen Anfang Mai den Mast legen wollten, um ihn zu inspizieren bzw., falls notwendig, zu reparieren. Keiner von uns hat gerechnet, dass das alles fast zwei Monate in Anspruch nehmen würde – und zwar zwei Monate der besten Segelsaison. Insgesamt dreimal wurde der Inspektionstermin verschoben und auch der Termin für das Stellen des Mastes wurde noch einmal um 8 Tage nach hinten verlegt.

Ich hatte damit gerechnet, dass der Mast wieder steht, wenn ich mit Hanna am 25. Mai abreisen würde – aber zu dem Zeitpunkt hatte ich nicht einmal die Kostenvoranschläge für die notwendigen Arbeiten. Insgesamt haben wir für den Mast deutlich über 3.000,00 € bezahlt und ich kann nur hoffen, dass die Arbeiten ordentlich und nachhaltig ausgeführt sind.

Folgende Dinge sollten jetzt gemacht sein: neue Fallenaustritte, ein neuer Mastrutschereingang, ein neuer Tri-Lens Radarreflektor, neue LED-Lichter (Ankerlicht, Dreifarben-laterne, Dampferlicht, Deckslicht), eine neue UKW-Antenne, ein neuer Windanzeiger und neue Kabel für Antenne und Lichter.

Etwas mehr als eine Woche haben wir Zeit und es ist nach wie vor genug zu tun: Wir wollen die Schiebeluk-Garage neu eindichten, weil sich im Herbst gezeigt hat, dass mindestens eine Schraube undicht ist, und dazu müssen wir auch die Montageleisten für die Sprayhood abnehmen, reinigen und neu montieren. Zwei regenfreie Tage werden wir dafür wohl brauchen und das ist in den Niederlanden nicht immer garantiert.

Wir starten also an einem sonnigen Tag früh am Morgen. Es geht alles so gut, dass wir am selben Abend noch alles mit Abdichtmittel montieren können. Die alten Schrauben machen uns das Leben etwas schwer, aber am Ende dürfte alles wieder dicht sein. Schon in derselben Nacht gibt es ein paar kräftige Schauer und wir sind froh, dass wir es an einem einzigen Tag geschafft haben, das Dach wieder dicht zu bekommen.

Eine der ersten Arbeiten, die ich angehe, ist die Reinigung des Decks und des Cockpits. Am Land-Standplatz gibt es keinen Wasseranschluss, daher mussten wir wohl oder übel alle Spinnweben, jeden Moosbewuchs und andere Verunreinigungen in Kauf nehmen. Aber jetzt, wo die pepperbird nur 20 m vom Wasserschlauch entfernt liegt, kann ich endlich alles saubermachen.

Als Erstes putze ich das Vordeck, bis ich beim Mastfuß ankomme, bei dem sich über die Jahre richtige Erde angesammelt hat. Es ist nicht wenig Arbeit, aber es lohnt sich. Nach insgesamt drei Tagen sieht man wieder das Teak unter dem Moos, das Deck erstrahlt wieder im edlen Blaugrau und alle braunen und grünen Flecken sind entfernt. Alle Steinchen und der Sand sind aus dem Cockpit entfernt und sogar die abmontierten Salinge sind vom grün-braunen Belag befreit.

Ich bin aber nicht nur am Putzen, ich lerne auch unseren Steg-Nachbarn, Henk, ein wenig kennen, der sich und seine stählerne Aurora für einen Trip nach Dänemark vorbereitet. Er scheint ein netter Kerl zu sein und sein Boot ist eine Schönheit!

Für das Kranen ist weiter nicht viel vorzubereiten, Matthias macht noch die Wanten sauber, wir inspizieren den Verlauf der Kabel unter Deck, weil wir für die neuen LED-Lichter im Mast wohl neue Kabel verlegen werden müssen. Was wir dabei entdecken, gefällt uns nicht. Die Kabel sind unter den Abdeckungen im WC nur mit Klebeband befestigt und dieses ist längst zu einem klebrigen Etwas zerfallen. Das werden wir gründlich sanieren müssen, wenn die neuen Kabel zum neuen Schaltkasten geführt werden.

Ich nutze die Gelegenheit und entferne im WC die Vinyl-überzogene Deckenplatte und finde eine Isolierung aus selbstklebendem schwarzen Schaumstoff. Die Sperrholzplatte mit dem Vinyl wird auf der Stelle entsorgt und damit unsere Haare nicht am Kleber haften bleiben wird die Decke mit Plastikfolien abgedeckt – eine neue Baustelle!