{"id":13257,"date":"2024-06-02T09:43:34","date_gmt":"2024-06-02T07:43:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hollerwoeger.com\/pepperbird\/?p=13257"},"modified":"2024-06-02T13:54:50","modified_gmt":"2024-06-02T11:54:50","slug":"refit-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hollerwoeger.com\/pepperbird\/2024\/06\/02\/refit-3\/","title":{"rendered":"Refit 3"},"content":{"rendered":"\t\t
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Refit 3<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Kranen und Mast legen<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Die gr\u00f6\u00dferen Aufgaben wie Badeplattformen, K\u00fchlschrank, Bugblech, Kielfuge, Gasanlage sind erledigt. Wir \u00fcberlegen, ob wir endlich die Montage der Ankerwinde angehen sollen, aber daf\u00fcr ist das Wetter nach wie vor zu unzuverl\u00e4ssig. Also beschr\u00e4nken wir uns an Deck darauf, einen \u00fcberfl\u00fcssigen alten Beschlag abzunehmen, die L\u00f6cher zu verschlie\u00dfen und die dritte Bugklampe zu montieren.
Am zweiten Mai wird dann das Boot ins Wasser gehoben und der Mast gelegt. Am dritten Mai reist Matthias ab und ich bin f\u00fcr zwei Wochen allein.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Crane and mast laying<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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The bigger jobs such as the bathing platforms, fridge, bow plate, keel joint and gas system are done. We consider whether we should finally tackle the installation of the anchor windlass, but the weather is still too unreliable for that. So we limit ourselves on deck to removing a superfluous old fitting, plugging the holes and mounting the third bow cleat.<\/p>

On the second of May, the boat is lifted into the water and the mast is laid. Matthias leaves on the third of May, and I’m on my own for a fortnight.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Trotz Schlechtwetter…<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Despite the bad weather…<\/p>

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Bis jetzt sind wir gut vorangekommen, wir haben uns zwar nicht sonderlich beeilt, aber wir haben uns auch kaum einen Ruhetag geg\u00f6nnt. Wir wussten ja, dass am zweiten Mai der Kran auf uns warten w\u00fcrde und ich wollte den Termin nicht verschieben. Ende April konnten wir aber feststellen, dass alle k\u00fcnftigen Arbeiten auch am schwimmenden Schiff gemacht werden konnten – ein gutes Gef\u00fchl!<\/p>

Also haben wir uns dem Anker bzw. dem Vorschiff gewidmet. Das neue Modell f\u00fcr die Bugrolle wurde noch einmal modifiziert (vergr\u00f6\u00dfert) und einige Details n\u00e4her definiert, damit der Schlosser wei\u00df, was er zu tun hat.<\/p>

F\u00fcr die Epoxid-Arbeiten haben wir die Kette aus dem Kettenkasten in ein Schapp in der Spitze der Vorschiffskabine geschafft. Dabei stellten wir fest, dass der Ketteneinlass an der Seite des Vorschiffs dazu f\u00fchrt, dass sich die Kette an der Bordwand aufstaut und wenn der „Turm“ umf\u00e4llt, sich die Kette massiv vert\u00f6rnt. Das wird sich hoffentlich aufh\u00f6ren, wenn der Einlass mittig angebracht sein wird.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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We’ve made good progress so far, we haven’t really hurried, but we’ve hardly taken a day off. We knew that the crane would be waiting for us on the second of May, and I didn’t want to postpone the date. At the end of April, however, we realized that all future work could also be carried out on the floating ship – a good feeling!<\/p>

So we turned our attention to the anchor and the forecastle. The new model for the bow roller was modified again (enlarged) and some details were defined in more detail so that the fitter knows what he has to do.<\/p>

For the epoxy work, we moved the chain from the chain locker to a locker at the top of the forecastle cabin. We realized that the chain inlet on the side of the foredeck causes the chain to build up on the side of the boat and when the \u2018tower\u2019 falls over, the chain becomes massively twisted. This will hopefully stop when the inlet is centred.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Vorbereitung f\u00fcr die Klampe – Pr\u00e4paration for the cleat<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Zwei L\u00f6cher waren zu f\u00fcllen – Two holes had to be filled<\/p>

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Aktueller Zustand – Current satus<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Unter Deck – Below deck<\/p>

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F\u00fcr das Kranen ist weiter nicht viel vorzubereiten, Matthias macht noch die Wanten sauber, wir inspizieren den Verlauf der Kabel unter Deck, weil wir f\u00fcr die neuen LED-Lichter im Mast wohl neue Kabel verlegen werden m\u00fcssen. Was wir dabei entdecken, gef\u00e4llt uns nicht. Die Kabel sind unter den Abdeckungen im WC nur mit Klebeband befestigt und dieses ist l\u00e4ngst zu einem klebrigen Etwas zerfallen. Das werden wir gr\u00fcndlich sanieren m\u00fcssen, wenn die neuen Kabel zum neuen Schaltkasten gef\u00fchrt werden.<\/p>

Ich nutze die Gelegenheit und entferne im WC die Vinyl-\u00fcberzogene Deckenplatte und finde eine Isolierung aus selbstklebendem schwarzen Schaumstoff. Die Sperrholzplatte mit dem Vinyl wird auf der Stelle entsorgt und damit unsere Haare nicht am Kleber haften bleiben wird die Decke mit Plastikfolien abgedeckt – eine neue Baustelle!<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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There’s not much more to prepare for the crane. Matthias cleans the shrouds and we inspect the cables below deck because we will probably have to lay new cables for the new LED lights in the mast. We don’t like what we discover. The cables under the covers in the toilet are only attached with adhesive tape, which has long since disintegrated into a sticky mess. We will have to clean this up thoroughly when the new cables are routed to the new switch box.<\/p>

I take the opportunity to remove the vinyl-covered ceiling panel in the toilet and find insulation made of self-adhesive black foam. The plywood panel with the vinyl is disposed of on the spot and the ceiling gets covered with plastic sheeting to prevent our hair from sticking to the adhesive – a new renovation job ahead!<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Was wir unter dem Vinyl im WC entdecken gef\u00e4llt uns nicht besonders<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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We don’t particularly like what we discover under the vinyl in the WC<\/p>

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Schlie\u00dflich kommt der Tag, an dem die pepperbird<\/em> wieder in ihr Element gebracht werden soll. Der Termin ist um 14:30 und wir haben au\u00dfer zu warten nicht mehr viel zu tun. Mit etwas Versp\u00e4tung wird sie vom Standplatz geholt und ins Wasser gehoben. Wir diskutieren mit den Leuten vom Kran, was man tun k\u00f6nnte, um Besch\u00e4digungen wie im letzten Jahr zu vermeiden. Wir denken, dass die seitlichen St\u00fctzen weiter au\u00dfen angebracht werden sollten, damit die weniger vertikale Last aufnehmen m\u00fcssen. Dann m\u00fcsse man den Rumpf in der Mitte zus\u00e4tzlich abst\u00fctzen, meinen die Kollegen von der Marina, weil der Kiel nicht das ganze Gewicht tragen k\u00f6nne. Das erscheint mir etwas seltsam – die pepperbird<\/em> ist bisher immer auf ihrem Kiel gestanden und bisher wurde von den St\u00fctzen keinerlei Schaden verursacht, weder in England noch in der Flevo Marina. Ich werde das mit den Freunden von den Westerly Owners kl\u00e4ren.<\/p>

Nachdem das Boot im Wasser ist, gehen Matthias und ich an Bord, um nach potenziellen Lecks zu suchen: die neue Stopfbuchse, der Durchbruch f\u00fcr den Kiel-K\u00fchler, die gewarteten Seeventile – es gibt einige Stellen, wo es Probleme geben k\u00f6nnte. Es gibt sie aber nicht! Alles ist dicht und in bester Ordnung. Also wird die Stopfbuchse entl\u00fcftet und der Motor gestartet. Es ist immer wieder eine Freude zu sehen, wie unser alter „Rudolph“ mit einem Druck auf den Startknopf sofort anspringt – selbst nach fast einem Jahr Pause!<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Finally, the day arrives when pepperbird<\/em> is to be returned to her element. The appointment is at 14:30, and we don’t have much to do apart from waiting. A little late, she is taken from her stand and lifted into the water. We discuss with the crane operators what could be done to avoid damage like last year. We think that the side supports should be positioned further out so that they have to bear less vertical load. The colleagues from the marina say that the hull would then have to be additionally supported in the centre because the keel cannot bear the entire weight. This seems a bit strange to me – pepperbird<\/em> has always stood on her keel and so far no damage has been caused by the supports, neither in England nor in the Flevo Marina. I will clarify this with my friends from the Westerly Owners‘ Association.<\/p>

After the boat is in the water, Matthias and I go on board to look for potential leaks: the new stuffing box, the breakthrough for the keel cooler, the serviced sea cocks – there are a few places where there could be problems. But there are none! Everything is tight and in perfect order. So the stuffing box is bled, and the engine is started. It’s always a pleasure to see how our old „Rudolph“ starts immediately when you press the start button – even after a break of almost a year!<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Beim Mastkran – At the mast-crane<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Matthias hilft mit und schaut genau zu – Matthias lends a hand and watches closely<\/p>

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Seit wir die pepperbird gekauft haben, ist es das erste Mal, dass der Mast abgenommen wird und ich schaue genau zu. Die Arbeiter sind sehr routiniert und machen das souver\u00e4n und flott. Matthias hilft immer wieder mit, w\u00e4hrend ich den Vorgang dokumentiere. Nach ca. 30 Minuten liegt der Mast auf zwei B\u00f6cken, der Baum liegt daneben, die Salinge sind abgenommen, die Leinen sauber aufgeschossen, die Antenne und die Lichter im Masttopp demontiert. So wird der Mast ins Lager gebracht, wo er inspiziert und – wo es erforderlich ist – repariert. Das l\u00e4uft dann allerdings nicht so routiniert und flott: drei Termine, die mir genannt werden, werden letztlich nicht eingehalten. Schlie\u00dflich verz\u00f6gert sich die Inspektion so weit, dass der Mast vor unserer Abreise nicht mehr gestellt werden kann. Einen Kostenvorschlag f\u00fcr die Elektroarbeiten habe ich bis heute (2. Juni) nicht…<\/p>

Aber davon wissen Matthias und ich gl\u00fccklicherweise Anfang Mai noch nichts. Wir fahren also zu unserem Liegeplatz – 6B26 – und belohnen uns mit einem k\u00fchlen Bier und einem Besuch beim Inder f\u00fcr die tolle Arbeit, die wir in den letzten dreieinhalb Wochen geleistet haben.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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This is the first time the mast has been removed since we bought the pepperbird, and I’m watching closely. The workers are very experienced and do it with confidence and speed. Matthias keeps helping out while I document the process. After about 30 minutes, the mast is lying on two supports, the boom is lying next to it, the spreaders are removed, the lines are neatly looped, the antenna and the lights in the masthead are dismantled. The mast is then brought into storage, where it is inspected and – where necessary – repaired. However, this doesn’t go so smoothly and quickly: three deadlines that are given to me are ultimately not met. In the end, the inspection is delayed to such an extent that the mast can no longer be replaced before we leave. To this day (2 June), I still don’t have a quotation for the electrical work…<\/p>

But fortunately, Matthias and I don’t know anything about that at the beginning of May. So we motor to our berth – 6B26 – and reward ourselves with a cold beer and a visit to the Indian restaurant for the great work we’ve done over the last three and a half weeks.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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